ИЛЬЯ БЕРЕЗИН
Руководитель
автомобильного направления
компании «Mercury»
Москва
С чем связано открытие салона в Петербурге именно сейчас? Возрос спрос?
Ответ будет достаточно тривиальный - не раньше, потому что это невозможно сделать за один день. Мы приняли решение окончательно года полтора назад, искали разные варианты. Позже тоже не хотелось, потому что рынок, по нашему мнению, сейчас абсолютно готов.
Помимо этого, в Санкт-Петербурге существует серьезный парк автомобилей «Bentley», и уже, скажем так, овчинка стоит выделки. Для того, чтобы иметь больше клиентов, необходимо было налаживать сервис и развивать соответствующую инфраструктуру. Ведь сегодня гонять машины в Москву или ещё хуже заграницу - не очень рентабельно. Тем более, представительство «Bentley» в Фин ляндии (популярное, в основном, у россиян) закрыли, так что момент был выбран удачно.
Почему компания «Mercury» начала именно с «Bentley»?
«Bentley» - наиболее продаваемый автомобиль из тех, которыми мы торгуем. Он основной бренд нашего автомобильного бизнеса, мы этого никогда не скрывали. Это всепогодный универсальный автомобиль, который не боится ни зимы, ни плохих дорог, т. е. продукт сам по себе уникальный. И логичный шаг начать в Санкт-Петербурге с него.
В Ростове-на-Дону мы начали с «Mase-rati» - в феврале там открылся наш шоу-рум. Но там юг, другое настроение, а «Maserati» - что ни говори, южная машина, по своему темпераменту.
Там не столь актуален полный привод и так далее. В Вашем же городе имело смысл начать с основного, с «якорного» бренда, что мы, собственно, и сделали.
Как обстоят дела с автомобильным luxury-рынком в Петербурге? Какой прогноз Вы можете дать?
Мы надеемся, что с приходом компании «Mercury» рынок здесь, естественно, вырастет. Мы имеем моральное право считать, что мы, в общем-то, основной игрок на этом рынке в России. Да, есть другие марки и другие дилеры - «Rolls-Royce», «Aston Martin» - но они несопоставимы по объему продаж и широте модельного ряда.
Что касается емкости рынка, то думаю, что как и автомобильный рынок вообще, потенциал для роста весьма серьезен. Московский рынок более или менее стабилизировался, продажи большие, но роста, как это было два года назад, уже нет. Мы вышли на определенный уровень в столице и следующий логичный шаг в нашем бизнесе - это строить региональную сеть.
И, конечно, Санкт-Петербург - это первый важнейший город после Москвы. Рынок приличный, порядка 120 автомобилей здесь уже есть. Часть из них, процентов 30-40, куплены у нас в Москве, а остальные иными путями...
С появлением официального дилера мы найдемся, что эта цифра будет расти. Наличие официального дилера - это важно для людей определенного уровня, ибо о них есть, кому позаботиться…
И я могу сказать, что по моим наблюдениям, когда появляется официальный дилер, продажи «серых» дилеров практически сводятся к нулю, потому что серые дилеры могут существовать только в двух случаях.
Первый - это если у официального дилера цены значительно выше, что в нашем случае не так. И второе, если у официального дилера нет машин, плотно все выбрано, и есть место для спекулятивного спроса, что опять же в нашем случае не так - у нас серьезные лимиты, даже не квоты, а именно объемы производства.
Наша политика состоит в том, что сначала мы садимся с компанией «Bentley Motors» и решаем, сколько машин необходимо для России, а потом уже все остальные лимиты распределяются. Компания «Bentley», в отличие от многих других марок, отлично понимает, что российские клиенты не очень любят ждать, соответственно, если человек решил купить машину, значит, если её нет, он купит в другом месте.
Существует, конечно же, определенный «лист ожидания», но он связан исключительно со сроками производства - если вы заказываете автомобиль сегодня, значит, получите вы её через 5 месяцев - таково время производства и доставки. Это естественный waiting-list.
На остродефицитные «Bentley Brooklands», например, у нас больше 10 % европейской квоты, больше нам, к сожалению, невозможно получить. Но тут уже ситуация кто успел первым… Новые малосерийные модели мы получаем одни из первых, а таких у «серых» дилеров точно не будет.
Планируете ли Вы остаться здесь, именно в этом помещении, или переберетесь в здание бывшего «ДЛТ», которое приобретено компанией «Mercury»?
Нет, по ряду причин в здании бывшего «ДЛТ» не будет ничего, относящегося к автомобильному бизнесу компании «Mercury». Здание будет носить как бизнес характер, так и имиджевый.
На самом деле, с открытием автосалона «Bentley» началась первая стадия нашего автомобильного представительства в Санкт-Петербурге. Дальше территорию вокруг этого автосалона мы будем развивать. Затем, соответственно, уже на набережной будет открыт большой красивый салон. В Северной столице мы планируем представить также «Ferrari», «Maserati», «Lamborghini». А вот «Bugatti», наверное, смысла нет.
Какими характеристиками, по Вашему мнению, должен обладать автомобиль класса люкс?
Он должен быть дорогим! Да нет, на самом деле я думаю, первое, чем должен обладать автомобиль класса люкс - это своей собственной ярко выраженной аурой, которая в свою очередь складывается из многих факторов, а именно: качество, дизайн, применение ручного труда, эксклюзивность марки, славная история.
Факторов много, и это не только цена - есть масса марок, более дорогих или быстрых. Их можно продать пять штук, ну десять. В нашем случае речь идет о серьезных количествах, которые диктуются не только имиджем, но и качеством и функциональностью продукта.
Плюс в определенной степени нам удалось достичь того, что «Bentley» в России то, что называется «must have », т. е. если ты достиг определенного уровня, то тебе необходимо иметь такую машину - пусть это будет «Bentley» или «Ferrari», не важно…
В мире вообще продукты класса люкс характеризуются эксклюзивностью, мастерством исполнения, ручной работой, качеством материалов, и, конечно же, передовыми техническими разработками. Без этого сейчас тоже никак - недостаточно сделать что-то просто из золота, все-таки там должны быть технологии, которые позволяют клиентам чувствовать, что это действительно уникальный продукт.
Дорогой автомобиль - это предмет роскоши?
Да, конечно. Могу сказать, что это во многом эмоциональная покупка. С функциональной частью - доставить тело из точки «А» в точку «Б» - могут справиться огромное количество автомобилей. Так что подходить с функциональной точки зрения к таким автомобилям нельзя.
Хотя «Bentley» и в этом плане очень многим даст фору. Но все равно, человек, который ищет во всем рациональное зерно - это не наш клиент. Очень важен фактор, что трудился человек, создавал свой бизнес. Ему нужно как-то вознаградить себя, иначе зачем он зарабатывает эти деньги? Статус, эмоциональная составляющая - вещь очень серьезная, и автомобиль здесь - предмет роскоши. Поэтому, собственно, компания «Mercury» и выбрала все эти люксовые марки, которые мы представляем, потому что мы профессионалы в торговле именно предметами роскоши.
Благодарим Наталью Родимову за помощь в организации интервью |
