"RICH & FINE WINE magazine"
|
|
|
|
Статьи
Тема :Средства передвижения. |
|
В погоне за идеей… Актуальные концепт-кары |
Ценители и почитатели «автомобильного искусства» всегда с нетерпением ждут открытий ежегодных автосалонов. И это не случайно. Как правило, здесь можно увидеть не только новинки автомобилестроения, но и нечто футуристическое, мало напоминающее автомобили, так называемые концепт-кары.
Вообще, концепт-кар или, другими словами, демонстрационный образец, представляет собой прототип машины, изготавливаемый автомобильной компанией, чтобы обозначить общую концепцию в автомобилестроении, новые направления в стилистике и технологиях. Очень часто они выставляются на автосалонах и различных мотор-шоу, чтобы оценить реакцию потенциальных заказчиков на новый радикальный дизайн, который в зависимости от их реакции получит «путевку в жизнь». Стоит сказать, что концепт-кары очень редко идут напрямую в производство, большинство творений еще проходят доработку и тщательную шлифовку, по крайней мере, минимальную. Это необходимо для определения оптимального соотношения таких характеристик как уникальность, безопасность и цена. Достаточно часто концепты представляют собой творения, абсолютно не похожие на автомобиль. В некоторых чудесах дизайнерского изыска используются нетрадиционные, экзотические или очень дорогие материалы. Но существуют и более традиционные концепт-кары, которые могут быть доработаны до полностью пригодного к эксплуатации транспортного средства. Тем не менее, большинство концептов находится где-то «между» и обычно не представляют собой законченного продукта.
Представляем наиболее интересные и актуальные концепт-кары последних автосалонов…
Audi R-Zero Concept 2006
Со смелым замыслом выступили студенты французской International School of Design / Международной школы дизайна, представив разработку сверхскоростного электромобиля R-Zero. По проекту, аппарат оснащается 4-мя электромоторными колесами (как гласит официальный пресс-релиз) - каждый мощностью по 200 с лишним кВт. То есть, общая мощность силового агрегата 4WD превосходит 1100 л.с.! А суммарный крутящий момент (после понижающих редукторов) едва не достигает 2950 Нм - от 0 оборотов. Мотор-колеса питаются от литий-ионного аккумулятора весом в 1200 кг. Эквивалент примерно 55 л бензина. Пробег автомобиля при полной зарядке фантастический; в «крейсерском» режиме на постоянной скорости около 75 км/ч - все 1200 км. Где-то 16 кВт/ч энергии на 100 км пробега. Снаряженный вес R-Zero, по проекту, - 2200 кг; такой аппарат сможет разогнаться с места до 100 км/ч быстрее, чем за 3 сек. Заявленная максимальная скорость - 460 км/ч. Прототип собирается на центральной несущей балке (back single frame) коробчатого сечения. Электросиловой агрегат свободно компонуется на шасси и открывает перед дизайнерами и конструкторами новые возможности. Так, поскольку внутреннее пространство R-Zero не загромождено габаритным двигателем, то через балку удается организовать сквозной поток воздуха, не только для охлаждения техники, но и в интересах стабилизации автомобиля на ходовой поверхности. Не забудем, что электромобиль - ко всему прочему - не загрязняет окружающую среду. Получается, с технической точки зрения «электро-суперспорт» - вполне возможное дело. Чего не скажешь о коммерческой и экономической стороне вопроса.
Mercedes Ocean Drive
Пока иные автопроизводители придумывают новые типыкузова, концерн DaimlerChrysler решил обратиться к прошлому, чтобы показать нам будущее, - выкатил на автосалон в Детройте концепт Mercedes Ocean Drive, созданный в духе шикарных кабриолетов прошлого.
С первого взгляда на Ocean Drive выявляются очертания S-класса - четырехдверный кабриолет длиной 5,29 м построен на его базе. Точнее, донором послужил удлиненный Mercedes-Benz S600, от которого концепту досталась вся начинка. Однако конструкция кузова совершенно новая, с четкими линиями, придающими облику машины футуристичности и роскоши одновременно. Окрашен концепт в 2 цвета. Люксовый кабриолет привлекает внимание массивной вертикальной решеткой радиатора, как у моделей 80-х годов, а также псевдоспицевыми дисками. Приметны светодиодные фары и задние габаритные огни, которые как бы подчеркивают, что Ocean Drive - объект современный. В интерьере концепта щедро применены современные дорогие материалы - самая качественная кожа, а также вставки из клена, это тоже отсылка к классическим четырехдверным кабриолетам, которые щеголяли салонами, отделанными дорогими породами дерева. Под капотом заднеприводного автомобиля - флагманский 12-ти цилиндровый двигатель Mercedes мощностью 517 л.с.
Вообще-то концепт банально назван по имени курорта в Калифорнии, но дословный перевод все же интересней - «океан драйва». И главное достоинство машины, конечно, в том, что этот самый «драйв» смогут полноценно ощутить четыре взрослых человека. Каждому седоку предоставлена отдельная дверь. Никаких откидывающихся кресел, никакой тесноты и ущемления в пространстве сзади. Впрочем, концепт может похвастаться не только весьма необычным для нашего времени кузовом. Матерчатая, как у классических кабриолетов, крыша выполнена из специально разработанного материала, который максимально улучшает аэродинамику и прекрасно защищает от воздействия внешней среды. Складывается огромная крыша всего за 20 секунд в специальный бокс, отделанный кленовым шпоном, за вторым рядом сидений. Когда крыша стоит и боковые стекла подняты, автомобиль непроницаем для непогоды, подобно обычному седану. У концепта нет центральной стойки и рамок дверей, но, как сообщаетDaimlerChrysler, ни их отсутствие, ни матерчатая крыша не ухудшают жесткость кузова, по которой Ocean Drive практически не уступает седанам.
В такой машине можно ездить с откинутым верхом не только под жарким солнцем, но и в прохладную погоду. Весь фокус в системе AIRSCARF (которая также нашла место на родстере SLK), которая обдает всех четырех пассажиров теплым воздухом на уровне шеи. А чтобы они не скучали в пути, имеются многофункциональная DVD-система, мониторы в передних подголовниках и бокс для бутылки шампанского. О серийном производстве Ocean Drive не сообщается, никто не скрывает, что это эксперимент, но DaimlerChrysler будет внимательно следить, как реагируют потенциальные покупатели на люксовый кабриолет, чтобы решить, стоит ли выпускать в открытое море этот океанский лайнер.
Lincoln MKR Concept 2007
Lincoln представил новый концепт-кар, определив свою стратегию дизайна для следующего поколения американских автомобилей и выпустив новое семейство двигателей. Концепт-кар Lincoln MKR воплощает новую стратегию дизайна - «элегантную простоту» - в 4-дверном купе, которое также обладает экологически безопасными деталями и топливосберегающими технологиями, включая двигатель TwinForce™.
3,5-литровый бензиновый двигатель V-6 с двойным турбонагнетателем и прямым впрыском топлива, установленный в концепте, вполне сравним, или даже превосходит двигатели V-8, обладая мощностью 415 л.с. и крутящим моментом 542 Нм и работая на этаноле E-85. С нуля до ста километров в час этот автомобиль может ускоряться за 5,3 секунды.
Новый дизайн - созданный командой под руководством Питера Хорбери, исполнительного директора Design, The Americas - демонстрирует визуальные элементы, которые окажут влияние на новое поколение продукции Lincoln. Конечно, при условии запуска концепта в серийное производство, исчезнут и 21-дюймовые хромированные колеса, и деревянная центральная консоль, и стеклянная крыша. Однако основные черты концепта могут получить реальное воплощение в новых моделях люксового бренда компании Ford. По мнению многих аналитиков, концепт предваряет появление в 2008 году нового флагмана в линейке Lincoln.
Ferrari Dino Concept
Design by Ugur Sahin
Ferrari Dino Concept Design by Ugur Sahin пока не был официально представлен на суд зрителям, но информация от компании Ferrari относительно этого концепта уже была оглашена. Концепт Ferrari Dino принадлежит Угуру Сахину (Ugur Sahin), который захотел создать стильный, современный и динамичный автомобиль, беря за основу дизайн как оригинального Ferrari Dino, так и других спорткаров Ferrari. Дизайн нового Dino скорее будет ближе модели Ferrari 599 GTB Fiorano образца 2006 года. Автомобиль получит широкие боковые воздуховоды для охлаждения тормозных дисков на переднем бампере, передняя оптика на возвышающихся по отношению к капоту крыльях, прикрывается обтекаемыми колпаками. Хромированная радиаторная решетка занимает центральное место на бампере, а шесть «жаберных» надрезов для забора воздуха расположены параллельно на капоте. Лобовое стекло возвышается от капота под предельно минимальным углом для нормального обзора, а заднее стекло, после маленького участка углеволоконной крыши ниспадает широкой пластиной, скрывая среднерасположенный мотор. Не исключено, что позже автомобиль получит съемную металлическую крышу. Для охлаждения задних тормозных дисков использованы прорези в задних крыльях. Задние фары выполнены в стиле парных «шайб» из стоп-сигналов и поворотников, им соответствуют сдвоенные дула выхлопов.
Силовая установка Dino сможет разгонять автомобиль до 100 км/ч за 4 секунды благодаря 4,2-литровому V-8 агрегату, в 480Нм. В качестве трансмиссии Dino будет использовать такое же устройство, как у болидов F1.
Выпуск Ferrari Dino может начаться уже в 2010 году. Для производства нового автомобиля в Маранелло у Ferrari не хватит мощностей завода, поэтому его будут производить на заводе
Maserati.
Aston Martin Rapide
«Мы просто хотели создать самый красивый четырехдверный автомобиль на свете», - без лишних объяснений заявил Марек Райхман, главный дизайнер Aston Martin. К заветной цели его команде удалось подойти очень близко…
Aston Martin Rapide, представленный на автосалоне в Детройте 2006 года, имеет не только техническое родство с DB9, но и внешне его повторяет.
Первое впечатление - красавца DB9 просто растянули и врезали лишнюю пару дверей, и оно недалеко от истины. Rapide имеет в основе ту же оригинальную платформу VH (Vertical/Horizontal), на которой построен и DB9. Дизайн передней части совершенно не изменился (светотехника на диодах не в счет), вплоть до геометрии воздухозаборников и вентиляционных прорезей. Форма профиля и боковин тоже позаимствованы у купе. И в данном случае явное сходство - это комплимент. Сохранив традиционный изгиб подоконной линии и знакомый абрис традиционного кузова Aston Martin, Райхман максимально замаскировал задние двери (и появившиеся треугольные косыночки на передних) и заставил длинный седан смотреться ничуть не хуже атлетичного DB9. У Rapide есть большая пятая дверь и задние сиденья, каждое из которых можно по отдельности сложить. По сравнению с DB9 длина автомобиля увеличилась на 30 см и составила 5 м. Ясно, что прибавка целиком зачислена на счет задних пассажиров, которым вместо «остаточных» мест полагаются теперь шикарные индивидуальные кресла.
Высота автомобиля увеличилась не столь значительно (пассажиры располагаются на 4 см выше), зато почти вся площадь крыши - это прозрачные поликарбонатные панели. Почти каждую деталь в салоне можно отнести к элементам роскоши - он отделан светлой кожей отменной выделки, натуральным деревом и полированным алюминием. В подголовниках передних кресел - мультимедийные экраны, под рукой у задних пассажиров - пульты управления «климатом» и аудиосистемой. В багажнике - изысканный несессер с шахматным набором и бокалами для шампанского.
Дизайн интерьера не только хранит традиции, но и отвечает требованиям жанра: приборная панель сфокусирована на водителе, а центральная консоль - уже на пассажирах. Примечательная деталь - в центре большого информационного дисплея, обрамленного полированными кнопками и ручками находятся аналоговые часы. И не простые, а легендарной швейцарской марки Jaeger-LeCoultre, которая разрабатывала шкалы приборов для Aston Martin, начиная с 1929 года. Увлечение внутренним простором и роскошью сделало Rapide на 140 кг тяжелее DB9. Но и 5,9 литровый V12 прибавил (30 лошадиных сил) достаточно сил - 30, мощность достигла 480 л.с. Для лучшей развесовки трансмиссия ZF Touchtronic (рычага КПП нет, а есть подрулевые переключатели) перенесена, как и на всех моделях с платформой VH, к задней оси, а карданный вал выполнен из углепластика.
Aston Martin небезосновательно рассчитывает на серьезный успех Rapide у публики. В этом случае решение о его производстве будет принято незамедлительно. Ведь желанная ниша уже открылась, но наполниться еще не успела.
BMW Concept
Coupe Mille
BMW Concept Coupe Mille Miglia создан на базе Z4 M Roadster: рядная «шестерка», задний привод, длинный капот, предельно смещенный назад салон...
Чтобы сильнее подчеркнуть модельную преемственность, дизайнеры Concept Coupe намеренно работали по старинке - лепили автомобиль из гипса и глины. Но при производстве без современных технологий, естественно, не обошлось. В основе конструкции - сложная алюминиевая пространственная рама, внешние панели выполнены из укрепленного углеродным волокном пластика. Концепт получился больше «исходного» Z4: на 23 см длиннее, на 14 см - шире и на 4 см - ниже. Кроме подвески и двигателя, он унаследовал от родстера еще и характерную пластику боковин. Будущее рождается синтезом прошлого и настоящего.
То, что кажется устаревшим, на самом деле - взгляд вперед. Классическая на первый взгляд светотехника на поверку оказывается плоскими «блинами», составленными из светодиодов и «приклеенными» к кузову. А над ними из разъема капота щурятся еще две пары глаз. Задние фонари и вовсе сложно охарактеризовать как «осветительные приборы». Тонкую красную полоску, протянувшуюся по диагонали через корму, можно принять за дизайнерский росчерк, но никак не за функциональный элемент.
Отсутствие у концепта дверей создает неудобства при проникновении внутрь автомобиля. Чтобы туда попасть, нужно откинуть колпак, в который объединены крыша, боковые окна и лобовое стекло. Под колпаком скрывается аскетичный интерьер, отделка выполнена грубой воловьей кожей, голым металлом, лайкрой. Салон опутан трубами каркаса безопасности, что совсем нелишне для 343-сильного автомобиля. BMW Concept Coupe Mille Miglia никогда не появится на дорогах общего пользования и вряд ли выйдет даже на гоночную трассу, но места в баварском музее «автомобильной славы» он заслуживает безоговорочно.
Jaguar C-XF
Jaguar больше не «классический английский» автомобиль. И даже не «современный английский», а «ультрасовременный» - изысканный снаружи и внутри. На выставке в Детройте 2007 года публика увидела, какими будут новые модели марки Jaguar. «В эстетике автомобилей Jaguar мне видятся такие ценности, как безупречность стиля, динамизм, скрытая мощь, сбалансированность и соответст вие духу времени», - рассказывает главный конструктор компании Ян Каллум.
Передняя часть Jaguar C-XF лишена прежних фамильных черт. Спереди концепт отличают решетка радиатора, отделанная черным хромом, мощный рельефный капот и «ноздри» для ловли воздуха. Фары объединены в единую узкую блок-фару, по форме напоминающую силуэт самого C-XF. Под их линзами искусно вплетен рисунок, изображающий застывшего в прыжке ягуара. Это изображение дублируется на дверных порогах и протекторе сделанных на заказ шин Pirelli, в которые «обуты» 21-дюймовые полированные легкосплавные колеса. Узкая оконная линия, плавная грань крыши, «жабры» в передних крыльях и огромные колеса в неестественно ровных и круглых арках скрывают истинное количество дверей и выдают седан за спорткупе. Сзади C-XF выглядит широким и мощным и в этом заслуга раздутых арок и широкой колеи между задними колесами.
Стилеобразующий элемент салона - изготовленная из полированного алюминия изогнутая передняя панель, которая единым росчерком простирается на весь салон. С ней контрастирует роскошная комбинированная отделка кожей и деревом. Но ставка в дизайне интерьера сделана не столько на роскошь, сколько на функциональность и «удобоваримость» содержимого. Лучше всего это демонстрируют легкие передние сиденья ковшеобразного типа. Кресла выполнены в спортивном стиле; они отличаются массивными поясничными подпорами с вентиляционными углублениями. Для задних пассажиров предусмотрены два раздельных сиденья (тоже ковшеобразного типа).
Под капотом C-XF установлена модернизированная версия двигателя V8 рабочим объемом 4,2 л. с приводным нагнетателем. Отдача двигателя - более 420 л. с. и 500 Нм, а максимум крутящего момента достигается уже на низких оборотах. Силовой агрегат компонуется шестиступенчатой автоматической трансмиссиейс ручным режимом переключения передач. Если бы не электронный ограничитель, максимальная скорость C-XF составила бы 290 км/ч. А так - только 250 км/ч. Когда C-XF пойдет в серию, его имя заменят на XF. Сделают более простым салон, уберут заведомо несерийные элементы внешнего декора. Случится это не раньше 2008 года. И этот год можно будет считать началом новой эры в длинной истории компании….
Воплощение в жизнь этих концепт-каров стоит под вопросом, судьба каждого из них зависит от множества факторов. Найдут ли отражение технические замыслы и творческие идеи мастеров автомобилестроения в реальности, покажет время…
Екатерина Максимова
RICH STYLE | ОСЕНЬ 2007 |
|
Другие новости по теме :
|
|
