Неспешная прогулка по рекам и каналам или борьба с бурлящей стихией в открытом море, передвижение по водной глади от клуба к ресторану и опять к клубу или захватывающее трансатлантическое путешествие, создание имиджа, поддержание статуса и соответствие классу - какие бы цели не преследовал покупатель яхты, он делает это в свое удовольствие.
Он свободен от условностей и может себе позволить быть капитаном. В душе русского человека всегда присутствовало стремление к красоте, а в его широкой душе могут ужиться множество различных увлечений, особенно дорогих и престижных. Одним из таких увлечений постепенно становится яхтинг.
По сравнению с европейскими странами, где яхты уже 50 лет пользуются огромным спросом, в России рынок частного судовладения ещё совсем молод. Его возраст не превышает и 10 лет. Только сейчас многие начинают задумываться не только о «моторках» для прогулок по Неве, но и о парусных яхтах для «дальних странствий» и морских путешествий, что, несомненно, говорит о том, что у этого вида отдыха весьма перспективное будущее.
В нашей стране самые большие продажи лодок приходятся на Москву (всё-таки «город пяти морей») и приволжские города. В Санкт-Петербурге процент покупателей намного меньше: в Северной столице владельцу даже небольшого судна плавать по большому счету негде, несмотря Неву с Финским заливом, Балтийское море и близость Ладожского озера. В нашем городе существует всего три-четыре места, куда можно подплыть на частном катере, удобно пришвартоваться и приятно провести время на берегу. Кроме того, по словам самих яхтсменов, в Петербурге функционирует только одна серьезная, удобная заправка для судов. Едва ли автомобиль как средство передвижения получил бы такое распространение, если бы в каждом подходящем городе существовало по единственной заправки для машин...
Плюс к этому, на сегодняшний день сложно построить что-либо привлекательное для владельцев катеров и яхт на берегах Невы или же рек и каналов - все прибрежные территории раскуплены («освоены» под разные цели) или являются природоохранными зонами.
Но этот вопрос активно обсуждается на конференциях и брифингах, ожидается активное развитие сферы развлечений и сервиса для судовладельцев. Тем более что спрос на яхты и сопутствующий сервис год от года увеличивается. (Есть определенная надежда на застройщиков элитного жилья, которое располагается на берегу водных артерий, так как они учитывают возможность строительство причалов.)
Тем не менее, для обеспеченного человека приобретение яхты или катера - одно из самых заманчивых вложений, несмотря на расходы по содержанию. Ведь яхта - это игрушка для себя любимого, это удовольствие, статус, уровень. И многие покупатели, приобретая яхту (особенно большую, от 40 футов), зачастую очень редко отвязывают её от причала. На борту проводятся переговоры, заключаются договора, совершаются сделки, одновременно позиционируя хозяина как успешного человека и являясь показателем стабильности его бизнеса.
Петербург - город, с которого начинался российский флот, и может по этому петербургский судовладелец среди продавцов яхт и лодок считается довольно «тяжелым» клиентом, которому сложно угодить, которого трудно понять и, порой, даже невозможно описать. Потенциальным покупателем в Петербурге может быть как владелец совсем маленького бизнеса, так и хозяин огромной корпорации. Он не бросается на помпезность и не сторонник минимализма. Он требует совмещения в своем судне безупречных линий корпуса, ходовых качеств и достоинств интерьера. Но, несмотря на капризность, петербургский покупатель все-таки находит «свою единственную», благодаря большому выбору компаний-дистрибьюторов и широкому модельному ряду различных марок.
До 50% лодок покупаемых российскими яхтсменами производятся в США, остальные - прибывают из Европы. Надо сказать, что американские лодки стоят дешевле, за счет своей аскетичности - ничего лишнего, все решения лаконичны и точны, что вызывает восхищение у людей, которым надоели бурные и эпатажные излишества. Европейцам же свойственны более затратные интерьерные решения, то есть комфорт в его аристократическом проявлении внутреннего и внешнего убранства судна.
Самыми крупными продавцами в Санкт-Петербурге на сегодняшний день считаются такие компании как «Premium Yachts», «Burevestnik Group», «Viva Marine», «Trade Marine», «Ultra Marin»e и «Nord Star». Все компании ведут грамотную политику, формируя модельный ряд, учитывая все запросы покупателей, от прогулочных катеров и «рыбацких» лодок до круизных яхт.
Компания «Premium Yachts» представляет на рынке самые знаменитые итальянские бренды: роскошную Ferretty, блистательные Pershing, Mochi Craft и Apreamary. «Burevestnik Group» предлагают, в основном, американские бренды: знаменитые супер-яхты Riva, спортивные Sea Ray и MasterCraft, модные Fairline и скоростные Cigarette. Компании «Trade Marine» и «Nord Star», при всем многообразии их предложения, больше специализируются на американских яхтах среднего класса и предлагают покупателем лодки таких марок как Stingray, Bryliner, Monteray, Maxum. Также «Nord Star», будучи дилером утонченной британской Princess, готова посоревноваться в этом классе с «Ultra Marine», предлагающей выбрать динамичного итальянца Azimut или шуструю красотку Benetty. Компания «Viva Marine» более интернациональна и, кроме американских Chaparral, представляет и итальянские Aicon Yachts, Atlantis и испанские Menorguin все в том же среднем классе.
Наибольшей популярностью в Санкт-Петербурге, как и в России в целом, пользуются небольшие яхты среднего класса (от 20 до 35 футов) стоимостью от 25 000 $ до 250 000 $. Такие модели покупают взрослые романтики, желающие осуществить свою детскую мечту «стать капитаном»... Любой человек, приобретая свою первую лодку думает, что вот на ней он обойдет вокруг света. Такие планы, конечно, редко реализуются - выйдя из фарватера Невы, даже самый отважный, но благоразумный капитан, понимает, что такое путешествие станет достаточно опасным.
{p3!}
Перед тем, как стать судовладельцем, начинающий капитан должен пройти курсы капитанов, чтобы не закончить свое плавание, лишь отшвартовавшись от берега. Обладатель яхты должен получить судовой билет и водительское удостоверение для управления судном. Выдает такие документы Государственная инспекция по маломерным судам РФ (ГИМС), которая также регистрирует (в соответствии с размерами) водный транспорт, присваивает номера, регламентирует движение и прочее. В целом, на воде всё организуется так же, как и на суше: страховки, налоги, штрафы…
Водные стражи порядка могут на законных основаниях наложить штраф за отсутствие техпаспорта или за несоблюдение мер безопасности. Но, по словам бывалых яхтсменов, такое случается крайне редко: «скорее катер заржавеет, чем кто-то на воде остановит».
Здесь мы подошли к другой важной теме яхтинга. Чтобы любимый «кораблик» не заржавел, нужно регулярно посещать сервис-центр. Особенно перед открытием сезона и его закрытием. В отличие от многих инфраструктур, ремонтные услуги, подбор обслуживающего персонала или команды для больших яхт развиты в нашем городе гораздо лучше - каждый серьёзный дистрибьютор имеет свой сервис. Продавцы верно рассудили, что через несколько лет хорошо продавать будет тот, кто будет предоставлять лучшее техническое обслуживание и поэтому активно развивать это направление. Сейчас есть все предпосылки к тому, что хождение на яхте в Петербурге с каждым годом будет все более комфортным, так как соответствующая инфраструктура динамично развивается.
Кто-то хочет в одиночестве слушать, как разбиваются о скалы тяжелые волны океана, наслаждаясь своей свободой и независимостью, кто-то в компании друзей и подруг хочет загорать на верхней палубе своей яхты, демонстрируя свой lifestyle, а кто-то просто провести выходные с семьей на своем катере, уплыв подальше от городской суеты. Чтобы не выбрал судовладелец, он может позволить себе быть настоящим капитаном и идти (ведь так говорят моряки) туда, куда поманит его путеводная звезда…
Ксения Забродина
Статьи
